Widowiskowy montaż. „Superkret” schodzi pod ziemię (ZDJĘCIA)

Nowy etap budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Łodzi w ramach programu inwestycyjnego Port Polska. Tunel będzie drążony tarczą zmechanizowaną TBM (Tunnel Boring Machine), która rozpocznie prace w komorze startowej na Retkini. Pierwsze elementy tarczy zostały właśnie opuszczone do komory, gdzie cała maszyna zostanie zmontowana, aby następnie – w I kwartale 2027 roku – rozpocząć drążenie tunelu.

Każdy opuszczony element tarczy ma ok 19 metrów długości i waży 215 ton. Ok. 45 metrów w dół opuszcza go suwnica o udźwigu 450 ton. To w nich będą przemieszczały się pod ziemią – za głowicą drążącą – między innymi systemy zasilania, sterowania, hydrauliki i transportu dla TBM.

Tunel Kolei Dużych Prędkości Port Polska jest kluczowym elementem, linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y”, który połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem. Tunel dalekobieżny w Łodzi będzie miał średnicę ok. 14 metrów oraz ok. 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy oraz najszerszy tunelowy obiekt kolejowy wydrążony jednym odcinkiem w Polsce. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające jazdę pociągów w obu kierunkach z prędkością do 160 km/h. 

Tunelem KDP pod Łodzią

Montowana obecnie w komorze startowej na Retkini tarcza TBM ma rozpocząć prace w pierwszym kwartale przyszłego roku. Jak zakłada harmonogram, budowa tunelu zakończy się w 2028 r. w zbudowanej już komorze odbiorczej Łódź Fabryczna. Prace wykończeniowe i testy bezpieczeństwa mają potrwać do 2029 r., na który zaplanowane są odbiory inwestycji.  

Na linii nr 85, czyli kolejowym „Y”, pociągi będą mogły jechać do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów. Podróż z Warszawy na nowe lotnisko zajmie około 15 minut, a do Łodzi pasażerowie dojadą w 40 minut. Najszybsze pociągi, trasę z Warszawy do Wrocławia i Poznania mają pokonywać odpowiednio w: 1 godz. 36 min i 1 godz. 38 min.