Szybko. Szybciej. #NaszaKolej

Szybsze połączenia, sprawniejsze węzły i Koleje Dużych Prędkości mają jeden sens: mniej czasu w drodze, więcej czasu na życie. Pokazujemy konkretnie: która trasa, jaki etap, jaki termin i co to zmieni dla pasażera.

Ruszyła budowa Kolei Dużych Prędkości

Polskie pociągi jeżdżą coraz szybciej. Dążymy do tego, aby na podstawowych liniach poruszały się w ruchu dalekobieżnym z podstawową prędkością 160 km/h. Na kluczowych liniach oczekiwana prędkość ma być oczywiście odpowiednio wyższa.

Na trasie Warszawa – Gdynia pociągi już teraz podróżują 200 km/h. Trwają prace, które umożliwią kursowanie składów Pendolino na Centralnej Magistrali Kolejowej, czyli trasy z Warszawy w kierunku Katowic i Krakowa z prędkością 250 km/h w drugiej połowie 2027 roku, a w przyszłości CMK stanie się częścią sieci polskich Kolei Dużych Prędkości.

Przypomnijmy, że skład Pendolino podczas testów na CMK (odcinek Góra Włodowska – Psary) osiągnął w 2013 roku prędkość 293 km/h.

Długość linii "Y" 480 ^km To łączna długość linii „Y”,
tj. pierwszej trasy Kolei Dużych Prędkości w Polsce.

Prędkość KDP 350^km/h Tyle wyniesie maksymalna prędkość na nowo budowanych liniach Kolei Dużych Prędkości.

Liczba pociągów 450 To łączna liczba pociągów KDP, które kursować będą na linii „Y” w ciągu doby.

Rekord prędkości 293^km/h To testowa prędkość Pendolino na Centralnej Magistrali Kolejowej w 2013 roku.

Budujemy polskie Koleje Dużych Prędkości

Budowa linii KDP – przystosowanej do ruchu pociągów z prędkością maksymalną 350 km/h – już ruszyła. Pierwszym, a przez to najważniejszym elementem rozwoju sieci jest budowa trasy szybkiej kolei między Warszawą i nowym lotniskiem, a Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem.

Linia „Y” zmieni Polskę. A to dopiero początek

Linia, nazywana od kształtu linią „Y”, będzie miała około 480 kilometrów długości. Dostęp do szybkiej kolei zyskają dzięki niej także miast średniej wielkości, jak np. Kalisz, Sieradz czy Pleszew.

Jako pierwszy w 2032 roku zostanie oddany do użytkowania odcinek z Warszawy przez węzeł kolejowy w rejonie nowego lotniska do Łodzi. Pod terminalem powstanie natomiast nowoczesna stacja kolejowa. Linia „Y” razem z istniejącą Centralną Magistralą Kolejową stworzą początek sieci KDP (Kolei Dużych Prędkości). Jako kolejna powstanie pierwsza część CMK-Północ, czyli nowa linia z Warszawy przez nowy port lotniczy do Gdańska, a następnie dalsze magistrale wskazane w analizach Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Czytaj więcej

Polska w 100 minut – Polska w 3 godziny

Krajowa sieć Kolei Dużych Prędkości, dzięki integracji z połączeniami dalekobieżnymi oraz regionalnymi, ma znacząco poprawić dostęp do nowoczesnej komunikacji zbiorowej na obszarach wykluczonych transportowo.

Nowe i modernizowane przez PKP PLK linie kolejowe oraz węzły przesiadkowe zapewnią dojazd z Warszawy do największych miast w kraju, m.in.  takich jak Białystok, Lublin, Gdańsk, Katowice, Kraków, Poznań czy Wrocław w ok. 1 godzinę 40 minut, czyli ok. 100 minut.

Między głównymi aglomeracjami w kraju będzie to przejazd w czasie 3 godzin. Jednym z naszych założeń jest dostęp do kolei dalekobieżnej z każdego powiatu.

Nowe linie Kolei Dużych Prędkości na części odcinków posłużą również przewozom towarowym – w tym transportom wojskowym. Nowa infrastruktura kolejowa zapewni również lepszą integrację Polski z krajami Europy Środkowej i Zachodniej.

Czytaj więcej

Prędkości Polskiej Kolei

Superszybka kolej 350 km/h

Kolej Dużych Prędkości (KDP) w Polsce, czyli słynna linia „Y”, połączy Warszawę przez Łódź z Wrocławiem i Poznaniem z myślą o rewolucji w czasie podróży. Przejazd do Wrocławia i Poznania najszybszymi pociągami zajmie 100 minut.

Głównym założeniem projektowym jest prędkość do 350 km/h. To parametr, który określa geometrię torowiska (m.in. promienie łuków), pozwalając na tak szybką jazdę w przyszłości. Do takiej prędkości będzie dostosowana cała trasa o łącznej długości 480 km.

Zakładana prędkość najszybszych pociągów to 320 km/h z możliwością podwyższenia jej w przyszłości. Przejazd z Warszawy do Łodzi potrwa około 45 minut, a z Warszawy do Wrocławia czy Poznania poniżej 2 godzin.

Co ważne, z nowej infrastruktury będą korzystały nie tylko najszybsze pociągi jadące między największymi miastami z prędkością ponad 300 km/h. Z niższą prędkością 200 – 250 km/h pojadą pociągi, które połączą mniejsze miejscowości. Będą to między innymi Aeroekspresy zaplanowane na trasę Warszawa – nowe lotnisko – Brzeziny – Łódź.

Centralna Magistrala Kolejowa przyspieszy do 250 km/h

Centralna Magistrala Kolejowa to linia kolejowa przeznaczona do szybkiego ruchu pociągów pasażerskich, pozwalająca dojechać z Warszawy do Krakowa, Katowic , a także częściowo do Wrocławia. Modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) do prędkości 250 km/h to historyczny krok dla polskiej kolei. Niespełniona obietnica przyśpieszenia ruchu na Centralnej Magistrali Kolejowej z 200 km/h do 250 km/h została złożona w 2019 roku, a efektem źle zaplanowanych prac stało się długotrwałe obniżenie prędkości maksymalnej z 200 km/h do 160 km/h. Prace nad tym zadaniem zostały przyśpieszone po 2023 roku, kiedy wprowadzono program naprawczy inwestycji. PKP PLK zapowiada, że w pociągi rozpędzą się do 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej w grudniu 2027 roku. Docelowo skróci to czas jazdy z Warszawy do Krakowa do godziny i 52 minut, a do Wrocławia – do około 3 godzin.

Podwyższenie prędkości na Centralnej Magistrali Kolejowej wymagało skoordynowanych działań w kilku kluczowych obszarach: wzmocnienie systemu zasilania, wymiana systemu sterowania ruchem i przeprowadzenie prac budowlanych. Prędkość 250 km/h da się efektywnie wykorzystać na 200 z 224 kilometrów całej linii CMK. Taką prędkość pociągi mają osiągać między Mszczonowem a Zawieciem. Na wcześniejszym odcinku, od Grodziska Mazowieckiego pojadą 200 km/h.

Pociągi 200 km/h na kolejnych trasach. Szybsze podróże nad morze i na Podlasie

Z taką prędkością poruszają się najszybsze pociągi jadące z Warszawy do Trójmiasta i jest to trasa z najmocniej rosnącą popularnością pasażerów PKP Intercity. Z prędkością 200 km/h pojadą również pociągi po nowo budowanej trasie Rail Baltica między Ełkiem a granicą z Litwą. Kolejne części linii Rail Baltica między Małkinią a Białymstokiem i Ełkiem umożliwią ruch pociągów z taką prędkością, tak więc pociągi ze stolicy na Podlasie również przyśpieszą, mimo że trasa Warszawa – Białystok już cieszy się dużą i wciąż rosnącą popularnością. Trwają też prace modernizacyjne, dzięki którym z prędkością 200 km/h pojadą z Gdyni do Słupska. Linia kolejowa biegnąca na Pomorze Środkowe jest obecnie modernizowana, a w niektórych miejscach ma zupełnie nowy przebieg, co pozwala podwyższać prędkość maksymalną.

Prędkość 160 km/h na polskiej kolei. Szybsze podróże między największymi miastami

Prędkość maksymalna 160 km/h to bazowa prędkość dla głównych linii magistralnych zapewniająca obecnie dobry czas przejazdu między największymi ośrodkami w Polsce. Po modernizacjach linii kolejowych z taką prędkością podróżujemy z Rzeszowa przez Kraków, Katowice, Opole do Wrocławia i do zachodniej granicy. Prędkość 160 km/h mogą osiągać obecnie pociągi ze Szczecina przez Poznań do Warszawy do Białegostoku i Lublina. Z taką samą prędkością jadą pociągi od zachodniej granicy, z Frankfurtu nad Odrą do Poznania. Trwa również podwyższanie prędkości maksymalnej do 160 km/h na linii kolejowej numer 1, czyli na tzw. Wiedence. Była to pierwsza linia kolejową na ziemiach ówczesnego Królestwa Polskiego i drugą w Imperium Rosyjskim, otwarta w 1848 roku. Z taką prędkością jedziemy też z Poznania do Trójmiasta, także z Warszawy przez Łowicz i Kutno do Torunia i Bydgoszczy. Najnowsza linia kolejowa, na której wprowadzono taką prędkość to świeżo oddana zmodernizowana linia kolejowa z Korsz przez Giżycko do Ełku, biegnąca przez serce Mazur, a będąca częścią połącznia Białystok – Olsztyn – Trójmiasto. Dzięki tak dużej liczbie linii kolejowych zapewniających możliwość podróżowania z prędkością 160 km/h dynamicznie wzrasta liczba pasażerów, którzy podróżują nowo uruchamianymi pociągami PKP Intercity.