„17 miliardów złotych dla francuskiego Alstomu i niemieckiego Siemensa” to dezinformacja Mateusza Morawieckiego

UWAGA DEZINFORMACJA

Cytowane poniżej stwierdzenie byłego premiera Mateusza Morawieckiego z dnia 26.01.2026 jest dezinformacją.

WYJAŚNIENIE

PKP Intercity zakontraktowało w polskich zakładach projekty na lokomotywy i wagony o łącznej wartości 18,3 mld zł. A to jeszcze nie koniec. Te rekordowe inwestycje wynikają bezpośrednio z historycznych wyników przewozów pasażerskich – w 2025 roku pociągi spółki przewiozły prawie 90 mln pasażerów. Każdy kolejny rok to rosnąca popularność przejazdów koleją. Ten rodzaj podróżowania polubili nie tylko Polacy ale także odwiedzający nas obcokrajowcy. Media społecznościowe zalewają wręcz filmiki turystów z całego świata, chwalących polskie pociągi. Najwyżej oceniają czystość polskiego taboru, jego nowoczesność i fakt, że można dostać się koleją w wiele miejsc w Polsce. Wrażenie robią też odnowione dworce.

Nic więc dziwnego, że ta popularność przekłada się bezpośrednio na zamówienia PKP Intercity. Dzięki nim rośnie liczba miejsc pracy u największych dostawców taboru, którzy mają zakłady na terenie Polski.

Wielkie kwoty dla polskiego przemysłu

W ostatnim roku rekordowe zamówienia na wagony zostały złożone w czterech zakładach: Cegielskim z Poznania (5 mld zł), Bydgoskiej Pesie (0,9 mld zł), w zakładach PKP Intercity Remtrak (1,7 mld zł) oraz chorzowskim Alstomie (5,1 mld zł). Ten ostatni będzie budował dla PKP Intercity piętrowe wagony, które będą mogły jeździć z prędkością 200 km na godzinę.

Inwestycje te sprawiają, że przyszłość tej gałęzi przemysłu rysuje się wyjątkowo dobrze. Wystarczy tylko wspomnieć, że Bydgoska PESA zaledwie 9 lat temu chwaliła się rekordowymi obrotami rzędu 3,5 mld zł. Tymczasem w połowie 2026 roku firma raportuje, że podpisane obecnie zamówienia mają wartość 15 mld zł. Wszystko wskazuje na to, że w 2026 roku  PESA  zarobi na czysto około 1 miliard euro (ponad 4 miliardy złotych).

Polski rynek wciąż jest ważny dla PESY, jednak bydgoskiemu producentowi szybko rośnie portfolio zamówień z innych krajów. Na początku 2026 roku spółka kupiła niemieckiego producenta tramwajów – firmę HeiterBlick z Lipska. Dzięki temu polskiemu producentowi znacznie łatwiej będzie zdobywać zlecenia na tamtejszym rynku.  Wspólnie z niemiecką fabryką PESA ma już umowy na dostawę pojazdów do Dortmundu, Lipska i Brunszwiku

Obecnie bydgoski producent buduje ponad 100 pociągów dla Rumunii i kolejne 100 dla Czech (te umowy są warte miliard euro). Z kolei dla Polski przygotowuje nowe pociągi dla przewoźników regionalnych, m.in. na Dolny Śląsk, Mazowsze, do Wielkopolski i Polregio oraz lokomotywy hybrydowe dla PKP Intercity.

Zamówienia taborowe PKP Intercity, to także okazja do poszerzenia portfolio polskich producentów. Taki jest na przykład Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HTZ), który w lutym pokazał nowosądecki NEWAG w lutym pokazał Hybrydowy Zespół Trakcyjny (HTZ).

Są to zespoły trakcyjne łączące napęd elektryczny i spalinowy, dzięki czemu mogą poruszać się zarówno po liniach zelektryfikowanych, jak i pozbawionych sieci trakcyjnej. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim skrócenie czasu podróży, na trasach, gdzie dotychczas konieczna była zmiana lokomotywy. Pojazdy zostały zaprojektowane do eksploatacji z prędkością do 160 km/h na liniach zelektryfikowanych oraz do 120 km/h na liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Przewoźnik zapowiada, że nowe hybrydowe zespoły trakcyjne pojawią się na trasach m.in. do Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego oraz Chojnic. Połączenia dalekobieżne docelowo mają obsłużyć także Ostrołękę i Łomżę

W sumie program inwestycyjny PKP Intercity na lata 2025–2030 to ponad 25 mld zł brutto.